タンデムキャノピー BOX

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    便利の追及

     

    タンデムキャノピー BOX”を構想中

     

     

     

     

     

    何やっても

     素人のHORIKAWA

      それなりに完成させたい=*^-^*=


    レーシング ゼロ プーリー

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      も〜8年ぐらい経つのかな?

       

      レーシング ゼロ」が二種類のプーリーを発売

      興味深々で購入して テストした・・・

       

       

       

      テフロン加工も強くて剥げにくく しかもベルトスリップもなく

       加速も最高速も良かったんだ・。・

       

      ところが棒プロが

       悪い検証結果をネットで公開

       

      「ガイドが過重に耐えきれず割れてしまい危険だ!」

       

      力作のプーリーだったが

       レーシング ゼロは 倒産してしまったんだ。

       

       

      当時中古車両に取り付けた1台

       今年の初めに ベルト切れで入庫

       

       

      外周はまだ薄っすらテフロンのブラックが残ってる

       

      ガイドの足の偏摩耗も無かった

      アルミの材質も良かったんだろうね

       軸もしっかりしてたよ

       メタル材も良かったに違いないよ

       

       

      ガイドはこの通り・・全く問題無しです

      厚みは一般の物と違って厚みもあるし

       表裏の形も違うし 

        多分だけど材質にも拘った設計だったんだと思う

       

       

       

       

       

       


      マロッシとオイル

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        過去いろんなオイルを確かめた

         

        25年前ごろ・・ゾイル知って信者になっやが・・

           ジャイロのチューンで焼けた(;´Д`)

           WPCやモリブデンショットも確かめたが・・焼けた(;´Д`)

        両方とも悪いもんじゃないよ・。・

          だけどそこは 費用対効果で判断

          レーシングユースは目指さず

           HORIKAWAは街乗りユースであり・・

            

        ちょっとたそっとで壊れず快適ジャイロ

         

        イタリアは2サイクルに強い国 ♪キャイ〜ン

         オイルの定番は カストロ―ル

          鈴鹿サーキットのバイクレース

          川崎ライダー清原が最速の時代

           カストロの匂いが充満してたサーキット

         

        そこでカストロ レーシングTTS を使いだしたのよ

        今も‥モトリペアで推奨しています。

         (カストロ信者じゃありません ん・ᴗ・

         

        もう10年以上のお客さんが・・壊れた

         オイルチェク ホンダのオイル・。・

         

        圧縮も下げてホンダオイル仕様にしたが・・また壊れた

         

        焼けた理由を追及したが、機械的に問題無いと判断

         結局オイルを抜き取ってカストロパワー1レーシングの交換して 圧縮も上げた

        もう1か月経つが電話は無い

         

        岐阜の✕も一回焼けて入庫

         カストロのオイルだったけど ”カストロ アクティブ”だった

         

        ”条件揃える為にカストロパワー1レーシング(旧カストロTTSレーシング)使って(^_-)-☆

         

        最近の結果は 

         北海道の旅 3000キロ走破(/o^∀^o)/

          (無理のない走行心がけたらしく、それも功を評した)

         

        信者は

         WAKOS ワコーズ  がお好き(^^♪

         使えばいいけどさ 燃焼温度が高すぎて

          モトリペアの低圧縮マロッシ仕様では燻ってしまう

          

        相性ってあるんだよね

         僕相性大事にしてるよ( ⁎ᵕᴗᵕ⁎ )♡

         

          じゃ〜ねbyby(^_-)-☆

         

         

         

         

         

         

         

         

         

         


         

         

         


        北海道の旅

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          毎年北海道ツーリング

           

          今年は自走で無事帰還

           一か所・・故障

           エアクリボックスのM6ボルトの頭千切れた!

           

          エンジンも軽快音(/o^∀^o)/

           

           

           

          岐阜のエックス

           

          駆動系のメンテナンスで、自走で入庫来店

           ベルトとWR交換と ドリブンの分解給油

           

          納車時に話してたら 

           北海道にフェリーで行って 帰りは自走

           延べ3000キロぐらい走ったんだって!

            

           

          壊さず帰って来て下さるお客さんに感謝です(/o^∀^o)/


          MRF ビッグエアクリ

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            もう14年ぐらい経つ

             105佞痢.┘椒┘鵐献麌佞キャノピー

             

            K&Nのパワフィルとキジマの傘

            キャブのサポートもしてたけど

             何回か・・キャブジョイントが終わってしまう(;''∀'')

             

            今回は MRFのビッグエアクリを提案したら

              了解”得ました(/o^∀^o)/

             

             

             

            吸気音小さくなって、雰囲気も良くなった(/o^∀^o)/

             


            南キャノ

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              南区さんからの整備依頼

               

              何度か電話で調整して実行に至りました・・・

               

              迷いの無い整備に努めたいので

               駆動系は全交換

               マフラーは正常の範囲であること

               セルモーター始動必須・・ヤマハSRじゃないからね

               

              これ完成スナップ

               

               

               

              こっから始まった・・


               

              走りはこんな感じ

              近所から睨まれそうな音

              そろり烏丸通りに・・・

               

              ギリ50キロぐらいかな?

               

               

              素性は悪くなさそう?

              予算を出来るだけ合わせる努力はするが・・どうなるかな???

               

              不細工すぎなので・・ゴミにしよう・・

               

               

              マフラーは付いていたが フラフラでキッチリ留まってない

              ガス漏れも多く 大爆音

              ガス漏れ起こしてたら・・チャンバー効果は無効

               

               

              駆動系交換後試走

              こりゃだめだわ。

              あくもん”なら使うつもりだったのよ

              事前に"中古マフラーは無いですか?

              それなら有るよ”とみてもらっといた。

               

              エキパイ外そうとしたら”なんじゃこりゃヽ(`Д´#)ノ

              ボックスレンチも嵌らんし オフセットレンチの肉薄も入らない(; ・`д・´)

              ポンチ使ってちまちま緩めた時間25分

              だれが作ったんやクソマフラー<`ヘ´>

               

               

              モトリペア MRFの分解掃除出来るマフラー

              着けたが・・40キロが限界(・_・;)

              連通管覗いたらでっかいコロナが塞いどった・・

               

               

              エンドも其れなりに 使い古し

               

               

              清掃専用SSTで連通管二本綺麗にして

              膨張室も綺麗にしといた

               気持よかぁ〜=*^-^*=

               

               

              エンドのカーボンは焼き清掃

               カラカラ・・油気無し

               

               

               

              アイドリングからの反応が悪い(リーン傾向)

              チョーク機構やスロー系も疑ったが

               分解するだけでも数字が増えるので

                簡単に出来るところから

               ほどいて薬品注入

                アジャスターは⊖切ってマイナスドライバーで簡単調整仕様にしといた

              改善したよ

               

               

              組みあがった全体

               

               

              フェンダーステーも付いて

               変だ―”が フェンダーになります

               

               

              いやだ(・_・;)

               折れるなよ

               

               

              構成が前後しますが

               駆動系

               

              駆動系全交換の説明したうえで納得してもらってましたが

              予算の枠”を踏まえたうえで

               パーツ診断

               ドリブンは再使用できる範囲だと診断

                迷ったが再使用 8千円ぐらい変わるもんね

               

              4回・・分解変更

               その時間惜しまないHORIKAWA

                必ず最高のセッティングにします(`・ω・´)

               

              最大変速になっていても

               パワーバンドとトルクバンドが外れてたら

                不愉快な走りなんだよ

               

              結構その辺も HORIKAWA センス良いのよ(/o^∀^o)/

               

               

              ほんで

               完成走行

               

              80キロ出ましたwwww

              言ったもん負けですww

               だって0キロですもんね

               

              普通に走ってる自動車との距離感と

               体感速度から 凡そ60キロからそれ以上65キロ以下だと思います

              運量も静かになって

               室町辺り普通に走れます(/o^∀^o)/

               

               

               

               

               

               


              高槻2st

              0

                整備後の走行具合

                 

                 

                 

                マフラーは腐ってるであろう予測はしていたが

                ガリューズマフラーのストックが”有る”ので気分の余裕・・

                既存マフラ―で走り具合を確かめたら “アウチ”

                倉庫にいったらそれはスポーツタイプ(;´Д`)

                早く出庫したいのに‥あかんやん(;´Д`)

                 

                あ!

                廃車車輛のがあった?あったあった(/o^∀^o)/

                MRF Gtsp5068F

                エキパイはLLの試作のとを組み合わせた。

                 

                 

                 

                古い車体なのでギアオイル量チェック

                フュラーコック開けたけど‥一滴も出ないので抜いたら真っ黒け

                 

                 

                この場合は燃えカス無しの鉄の汚れだけ・・

                ギダギダって感じやわ

                 

                WRは3回交換 8-5x6

                変速は最大

                  前後逆アイホン使いこなせてない(;´Д`)

                   上下も逆・・目が回るぜ(^^;

                 

                完成の全体はこれ

                 

                 

                クランクベアリング交換

                ダイマロ + SUS1,5ガスケット

                MRF Gtsp5068Fn

                試作の24パイエキパイLL

                新品オイルポンプ + カストロTTS

                キャブノーマル mj76見当 ノーマルエアクリ湿式フィルター

                キタコプーリー キタコカム SSP84 マロッシトーションーコントロール

                新品ドリブン デイトナベルト WR8,5x6

                ギアオイル交換

                 

                 

                 

                 

                 

                ハーフスロットルで

                 60キロまで快適加速

                最大は72キロ見当(/o^∀^o)/

                 

                 

                受け入れ試走点検修理箇所予測

                各所分解整備

                仕上げセットアップと各所完成

                クランクまで分解して

                 3日で完成

                 

                 

                 

                 


                高槻2st

                0

                  高槻から同時に整備依頼された 

                   2stキャノ

                   

                  嬉しいのが

                   ”ネットで知った信頼できそうな店に頼みたくなった”

                   

                  おべんちゃら”もあるかもww

                   相互信頼が私の望むところでありまして・・

                    絶対喜んでもらえると、依頼をお受けさせていただきました(/o^∀^o)/

                   

                  まずは・: 

                   現状の把握

                   

                   

                   

                    分解して診断

                   

                  アルミガスケットは燃えて変形 

                  伸びて楕円になったボルト穴 

                   

                   

                   

                  段付き摩耗してるトルクカム

                   

                   

                   

                  30キログラム 30キロメートル/H 仕様のワイドスペーサー

                   

                   

                  平ワッシャ無いんだ

                   

                   

                  平ワッシャーも噛ませられないネジ山は 3山!!!

                   

                   

                  タイヤがもげたら痛いので外した

                  ゴミ高ナット式ワイドスペーサー((´д`)) 

                   

                   

                  割れてない割ピン

                   

                   

                   

                  試運転で感じた嫌な音

                  ♪カタカタ音きこえたかな BGMで聞こえない?

                   

                   

                  クランクベアリングだけで済みそう

                   

                   

                  スモールエンドも大丈夫

                   

                   

                  全く変速してないし

                   

                   

                  磨いといた

                   

                   

                  クランクベアリングとシール交換

                  駆動系一新

                  ダイマロに交換

                  ヘッドカーボン除去と平面出し

                  オイルポンプ交換 フィルター清掃 カストロTTSに交換

                   

                  マフラーは付いてたのを付けたら詰まってた

                  純正の初期のM型?蓋取れないタイプ!

                   

                   

                  大雑把に仮完成

                   


                  高槻4st

                  0

                     

                    メンテナンスで依頼を受けました

                    19250キロ走行車

                     

                    不完全な変速

                     

                     

                     

                    プーリーは再使用 WRとベルトは交換

                     

                     

                    ドリブンはグリスアップして再使用

                     

                     

                    埃っぽいのでエアクリ点検

                     

                     

                     

                    圧搾空気の清掃で十分

                     

                     

                     

                    エアクリボックスが油っぽい状態

                    オイルが減ってると予測

                     

                     

                    オイルゲージにオイルは付かない状態

                    オイル交換の目安は

                    1Ⅼ/1000km

                     容量は600ccなので600キロ交換が理想

                    多く走らせても 1000キロ毎が理想だと思うよ

                     

                     

                    真っ黒けのオイル

                    黒さは燃えカスの煤

                    安いオイルほど金属が減り易く

                    交換時期が長いほどシリンダーもピストンもピストンリングも減るので

                    燃焼ガスがクランクに回り安くなり 背圧が高くなって ブローバイから

                    エアクリにミストオイルがエアクリに溜まる結果となったのだろう

                     

                     

                    プーリーの加工もして試走後の点検は 完璧の最大変速

                    内側の赤マジック低速側のスタート位置

                    外側の赤マジックは全て消えていた

                     

                     

                    入庫時走行は最大45キロ 200m走行して戻った

                     

                    整備後は順調に45キロ超えたけど

                     スピードリミッターがキッチリ作動

                      良いリミッターカット装置が有ればいいのにな

                     

                     

                     

                     

                     


                    雰囲気良い

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