ジャイロのギアオイル

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    ケチるなオイルやオイルシール

     

    ジャイロ ギア


    ジャイロ プーリー比較

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      ジャイロプーリー プーリーはどれも同じなのか?


      プーリーを再考

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        この点検法は間違い?

        センタースプリングの話し

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          スプリングスライダーの効能

          新規ダグラスホイールとガリューズGTspマフラー

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            ジャイロダグラス モトリペア ジャイロガリューズ ジャイロCVK 




            新規ダグラスとガリューズGTspマフラー走行具合を確めました・・

            ダグラスホイールは、超軽量なので、ナイスな加速に成るのは当然の事です。

            レーシングカーならマグネシューム合金やカーボン製などもあるぐらいで
            バネ下荷重の軽減は走行性能に大変影響があります。
            車重だけを見ても軽い方が良いに決まっていますね。

            それは加速・最高速度に変りますし、登り性能、またレスポンスにも・・
            全てが良い方向に働きます。



            ガリューズ兇離好僖ぅ薀襯織ぅ廚GTsp-fスポーツタイプの完成品が出来上がり
            同時に装着して走行テストしています。

            CVK22の装着から始めたデッキキャノがまたまた大変身です・・



            ガリューズ兇GTspの評価

            スポーツタイプはフェンダーレスに使いますので、長さに制約を受けません。
            そのため最終の内部のコーンの角度が浅く出来ます・・
            結果的に、ガスの抜けが良くなった事で加速高速の伸びに変化があったようです。

            PE24Φキャブ付きの黒キャノでもテストしました。
            大量の混合気を吸い込み、GTspのスパイラル排出効果に加え、抵抗の無い
            排出作用が良い結果に繋がっています。



            完璧にこちらも性能アップの結果となりました。

            同様にホイールの違いの比較

            ダグラス10インチと30扁平から
            ダグラス8インチの新規後ろ足に変えてのテスト。




            普通に走ったときの様子はこんな感じです。

            時間があってガリューズGTspに興味あったら見てね・・


             

            ジャイロって駆動系が命

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              お得セットABt(マロッシボアアップ等装着時)

              如何に上手に変速して加速と最高速を得るか?変速がタイミングの業です。

              回転が命だとローギアでいくら引っ張っても加速と最高速にはなりません。
              回転がいくら高くても、トルクを上手く使ってないと、ジャイロの自動変速では最大変速になりません・・結局85キロ達成できません。
              超下り坂で90キロ出せません。

              モトリペアは滅多に”90キロオーバーしますよ”なんて書きませんが、モトリペアの62ccで達成しています。



              基本は駆動系のチョイスです。

              ドリブンも命です。

              ドリブンの






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