ジャイロのビギナーの部品選び

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    駆動系


    パクリの構造

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      マロッシプーリー ジャイロ用

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        マルチバリエータの新商品

        ジャイロ マロッシ 最高速 2

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          ・・。

          ジャイロ マロッシ 最高速

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            ・・?

            NGK イリジュームプラグ

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              こ!これわ!

              ゼロのプーリー

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                ノーマルのナイロンベルトも切れます。

                マロッシのポート加工

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                  排気ポートの形状は性能に大きく左右します。



                  ジャイロ ビッグマニ 

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                    角度変換ビッグマニを新発売! マロッシ プーリーキットを新発売!
                     




                    今月の記事、やっと3発目です!
                    なんだかんだと、雑用ばかりが多い個人企業のモトリペアですから、
                    ♪大波小波で赤とんぼぉ〜
                    なんかちゃいますなっ^_^;


                    まっまっ気にしないで行きましょ!
                     先ずはジャイロ ビッグマニからです(^^ゞ

                    ほんで、いきなりセールスですヽ(^o^)丿

                    角度変換マニーホールドを発売しましたので、またご検討くださいねっ☆

                    修正済みのバルブベース

                          ビッグマニ ジャイロ モトリペア

                    カーボンバルブ付き

                          ビッグマニ カーボンバルブ ジャイロ モトリペア

                    標準リードバルブ付きマニホセット

                          ビッグマニ ジャイロ モトリペア

                    PE24付きセット

                          ビッグマニ ジャイロ PE24 モトリペア

                    oko24付きセット

                          ビッグマニ ジャイロ OKO24 モトリペア

                    このブログを見てくれてる人ならご存知でしょう。
                    やっと、販売まで組み立てられました。

                    フランジゴムタイプのマニホは以前から発売していましたが、ゴムの耐久に販売当初から疑問視していまして、その対策を提案しつつ購入いただいていました。

                    今回発売のマニホは”筒タイプ”ですが、リアタイアの幅に制約を受けずにつきますよっ!ってもんです(^^ゞ

                    この”筒タイプ”はジョイントゴムが筒でゴムの肉厚が分厚いため耐久性に有利だったり、補修品価格が安価だっ!って事を利点としますが、ジャイロに付けた場合、キャブが斜めになり、トレッドの狭い車輌につけると、タイヤにぶつかっちゃうってっゆう、デメリットを解消した商品です\(^o^)/

                    こんな説明で解ってもらえたかしら?。?

                    ”お前の説明は解らん”
                     とおっしゃる方は
                      疑問形をぶつけてくださいねっ!ヨロピク(^^ゞ

                    簡単に言うと、
                     ジャイロの装着に制約が無いって事なのさっ!

                    それと、リードバルブベースの平面修正やマニホ内面のスムージング(一部だけだよ)、接合面の平面研磨も施し、サイレンサーパイプも付属させ組み立てセットにしました。

                    ”サイレンサーパイプ”ってなによ?
                    はい!それはですね(^。^)

                    角度変換アタッチメントの吸気通路がマル型で
                    マニホールドが角型のため
                    角とマルの影になる部分で空気がぶつかり
                    ♪クアクア♪の連続音が発生したので
                    このノイズを消すための、整流パイプを追加しています。

                    性能面でも、このサイレンサーの効果はあり
                    加速、最高速とも良い方向に効いています。

                    ビッグキャブの効能はとにかく、加速感が得られることです!

                    瞬時にアクセル全開!
                    体がグッっと後ろに・・・

                    小径キャブでは、体感できませんヽ(^o^)丿

                    マロッシ68〜71の高速、高負荷時に
                    ♪ボォ〜ブオ〜♪とエンスト・・。
                    ご存知の様に燃欠です!
                    この燃欠対策には、ヒューエルポンプの増設が不可欠ですが、そのポンプはクランク負圧を動力としますので、専用のニップルが必要となります。

                    それらの使いがってにあった商品が、今回販売のビッグマニセットです。

                    さらに、HORIKAWAが気に入ってる、カーボンバルブを取り付けたビッグマニセットもありますので是非ご検討くださいねっ(^。^ゞ

                    近日価格更新いたします(^0^ゞ



                    MRFエキパイとMRFマフラー68ノーマルタイプ

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                      こんな嬉しいメールを頂ましたっ☆
                      初めはMRFエキパイです。

                      モトリペアのMRF商品は、私の感性で造っています。
                      しかし、感性の違いで万人好みに出来るはずもありません。
                      例えば、錆びないステンレス製で造ると確かに綺麗ですし、錆びないこともあり魅力的でもあります。ステンレスの曲げパイプはコストが高いとか、音質が感高いこともあるので、鉄でコストを抑え音質も鈍い音色を選びます。
                      加工のし易さと、納得の性能で形を決め治具製作で同じ物を造れる様に努力します。製作者は私自身ですので、お客さんに渡ってから、”本当に喜んでもらってるのかっ!”?がとっても気になるところです。
                      パワーバンド内でセッティングしてもらってるのだろうか?
                      取り付け具合はどうだろうと・・。
                      最初の5本ぐらいは、実車で全て確かめるんですよっ。

                      こないだ、ネットショップモトリペアの問い合わせから質問がきました。
                      ”MRFエキパイを付けたところ、感触が良かったので次はMRFマフラー68ノーマルタイプを検討しています。音量や性能はどうでしょうか”といったところでした。
                      このブログにも記載している通りの説明で、”音量も性能も控えめですが、テストの結果がノーマル比較で良い方向になっていますので販売しています。”と答えを送信しました。

                      早速のお返事で、付けたいとの返事を頂いて・・。
                      早速MRFマフラー68ノーマルタイプ送る事になったのです。

                      先に述べたように、チョット不安もありますが良い方向になれば・・。
                      と期待を膨らませています。

                           ツ〜ビ〜コンティニュ〜(^。^)

                      おでんビールビールビールビールビールビールビールビールビールビールビールビールビールビールビールビールビールビールビールビールビールビールビールビール熱燗ビールビールビールビールビールビールおでん熱燗

                      その後MRFマフラー68ノーマルタイプ付けてみましたとメールが届きます。
                      まぁ〜活字が一杯で緊張すます。内容はこうでした。

                      数あるジャイロ用マフラーの情報をネットで探し、時にはショップさんに電話したりもしました。モトリペアのマフラーはエキパイ共で高価で、はずれも嫌ですのでまずはMRFエキパイからでした。問い合わせ後マフラーを送ってもらい取り付けた感想です。
                      私の町は昼間と夜間では環境が違う田舎です。夜間は鈴虫などの鳴き声ぐらいしか聞こえないほど静まり、その中を走るのですからキャノピーの音には大変気を使っていました。取り付け後の今朝は違いました。いつもなら発進は少し足をけぐりアクセルを微調整しながら動きだしていましたが、す〜と走りだします(少し大袈裟かな?)気持ちとしてはそれぐらい違います。スピードとエンジン音の感触も良くスピードの上がりも良い感じです。”家族からも静かになったね”と言ってもらえたことも嬉しい気分です。エンジン始動は軽く、排気音も軽く聞こえます。加速は早いと言うより軽く加速していきます。最高速は以前75キロで、MRFマフラー装着後も現段階で余り変わりは無いようですがスピードに乗るのは早いです。驚いたことは登り坂でもドンドン加速し、どんなにセッティングしようが変わらなかった50キロの壁を軽く突破し60キロまで伸びた事です。

                            ツ〜ビ〜コンティニュ〜(^。^)

                               ビールビールビール

                      先日このお客さんから追伸を頂いています。続報と質問が書かれていました。
                      今晩更新する予定でしたが、さっきまで来客!私のパワーダウンで後日書きますので覗いてくださいねっ☆

                              ラッキー モグモグ ムニョムニョ ポロリ てれちゃう

                               続きです

                      Q:駆動系が上手く同調しません。WRを軽くすると高速が伸びず、重くすると加速がだるいです。

                      A:今回の流れからこんな感じではないでしょうか?
                      エキパイを換え、マフラーを換えた時は(ほとんどまったく)ポン付けでも性能が上がりました。そこでもっと走る様にしようと再セッティングでWR軽く逆に重くしたのですが・・・と続くのですね。

                      一般的な情報から性能アップさせるのに WRは軽くしたいところですね。
                      私なりのセッティングの考え方で説明しておきます。
                      変速域を前半と後半に分けて考えます。
                      まず、WRを軽くしてみたところ、加速感が良くなった!
                      これは、パワーバンドの回転に上手く同調したと考えられます。
                      以前は重いWRでしたので、前半の変速が早過ぎた為パワー発生回転以下で加速する事になっていたので加速力が低かった。{(軽くしたら性能アップした)ここまでが前半”1速”45キロ〜50キロの領域}

                      Q:上の状態からさらに加速しますが、下り坂を走っても回転は上がりますが、スピードがのびません。

                      A:前半”1速”45キロ〜50キロの領域を超え、後半”2速”の領域に入り変速していくと考えます。
                      50キロを超え68キロ69キロ、初めよりスピードが上がらないのに回転は上がってる理由は、WRが軽すぎてセンタースプリングやトルクカム角度の反力に負け最後まで変速しないからです。(5速ミッション車で3速全開で最高速にチャレンジしたと同じだと考えられたでしょ)

                                  温泉

                      お風呂に入ってから、みんなの農園に行き農作業して、さて続きです☆

                      軽くしてだめなら、元のWRより重くして確かめますよね。
                      出足はもっとだるく、でも高速域で伸び悩むかっと思ったら、土壇場からエンジン音が軽くなったようすで69・70・71・72と速度が上がり回転も同じ様に上がって最高回転に達した様子だ。でも登りではかなり不満が残った!
                      この高速の伸び経験された方も多いはずです。プーリーは最後まで広がり、ドリブンも最後まで動ききったんですねっ。エンジンの回転力は、駆動系に力を食われずタイヤを回す回転力に変わったからエンジンは回るとこまで回り最高速度が伸びた!こんなイメージだと思います。登りはさすがに変速が早くエンジンに力がないので4速で急坂を登るのと同じだったんです。

                      ”じゃどうすりゃいいんだよ!”

                      "やじりたい""答えだけが欲しい"そんな人はもっとよく知っておられるかたのもっと解りやすく説明できる賢い人のブログやホームページに移動してくださいねっ。私は職人として30年この仕事をしていますが、人様に教えられる説明力も活字力もありませんし、先生をするつもりは全くありません。
                      すこしでも、ヒントになればと時間を使っていますのでおおらかな気持で見て行ってくださいね(^。^ゞ

                         ケーキホットコーヒーちょっと休憩です

                      今度はトルクカムの動きの説明です。
                      なぜ角度がついてるのかっ?
                      昔ベルトドライブのスクータが出た当時は、エンジン側(前)可変しません。ドライブ側(後)可変しません。結える単側だったんです。
                      その後、今のWR式可変プーリーと可変ドリブン式になったんですが、トルクカムの溝は直角の直線だったんです。この方式はセンタースプリングの反力のみで変速しますので、Vベルトの食い込みは前のプーリーの広がりによるものと、センスプの反力とでベルトのスリップを防ぎます。しかし高性能エンジンでその力だけでは、スリップを防ぐ事が出来なかったのだと思います。(HORIKAWA論)しかしその構造でトルクカムに角度をつけると、ドリブンプーリー内側と外側とで回転差が出る事を利用し、ベルト圧着力を高められスリップし難くなったのだとおもいます。ヤマハやスズキは斜め直線の仕様が多いかったんだと記憶しますが、本田は斜めと直角との合成(への字型)です。スプリングは縮むごとに比例して荷重が増します。ドリブンに納められたセンスプは低速(発進時)はベルトが滑らないように強く有るべきですね。それは前プーリーのベルトの円が小さいですから接触面積が少ないことからも理解できますね。変速が後半になってきますと、先でのべたセンスプの反力が増大してくる事と、カム角度による抵抗とがかさなってより強い力でドリブンを押し広げなくてはなりません。そこでカムの抵抗をへらすために、直角にしますと後半も前半同様ぐらいの力でドリブンプーリを拡げられることになり、しかもその広げるちからはエンジンの負荷の軽減にもつながります。
                      例えです。自動車に10Φのロープを付け、何人もで引っ張りますと自動車が転がる荷重になればロープは切れることなく自動車を引き転がす事ができます。では戦車を同じロープを使って何人も何人も動くまで引っ張ります。ところが戦車はびくともせず、パチンとロープが切れてしまいました。
                      チョットヒントになりませんか?ロープはVベルト、トルクカムとセンスプの広がり荷重が戦車と見立てたのです。いわえるベルトのハイテンションって言うやつです。
                      ですから、やたらめったら強化が良いとは限らないのが駆動系で迷いになるところなんですねっ☆

                                温泉   誤字多いと思います(笑)

                      読み直すのは2分、書くのは2.5時間もかかります。クタビレタニョロ

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