オイルポンプ

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    マロッシと増量オイルポンプ
     (2013.02.06 Wednesdayの記事)
    オイルの増量で焼き付かないのか?
    2サイクルの潤滑オイルについて・・
    書きながらもう一度考えることにしました・・。


    モトリペアが増量ポンプの加工を思いついたのが、純正シリンダーをボアアップした62ccのエンジンが焼き付いたので、苦肉の作で考えたのが増量ポンプでした。

    しかし取り扱いはデリケートで、”焼ける場合も・・ある”でした・・。


    マロッシの本格的なテストをやりだしたとき・・

    シリンダーフィンが純正より1枚多く冷却性に有利なこと。
    各ポートの位置も大きさもよさげで、トルクとパワーを十分感じた事。
    気に入らないのは音(~_~;)

    焼ける理由を研究した結果、低圧縮として熱量を下げたことで非常に焼き付きリスクが下がりました。

    でも!同じ組み方でも焼ける場合が出てしまいます。


    増量ポンプも視野に入れましたが、
    同じ組み方で焼ける事実を探求していくと、”オイルポンプが古いこと”正常でないことに気づきます。

    50ccで焼けないのに、68ccのなると焼けた・・。?
    普通ポンプはそれまで問題なかったので、ポンプは正常と判断してしまいがちです。

    ポンプのギアシャフトシールが最も経年変化を受ける場所です。
    このシールはクランク室の圧力を直接受けるので、クランク圧力はシールを超えてしまいます。超えてしまうと、ポンプ室のオイルに圧力が加わるので、タンク側にオイルが逆流する方向です。

    従って、クランク圧力は脈動してるので、その時々の状況でポンプにエア噛みしたり・・してなかったり・・。

    ポンプを点検するためにギアシャフトを抜いた瞬間にオイルが満たされていて、直ぐ様溢れるので、ホースラインにもエアーがないと判断・・

    絶対に正常だと判断すると・・今度は・・

    ”オイルが足らないから焼けた”
    従って”増量ポンプにするしかない”と判断しがちです。


    場合によって効果(新品の増量加工の物の場合)はあるものの・・

    煙が多い
    マフラーの排気口が油でベタベタ・・
    油は燃えないし、まして増量したためにマフラーも詰まりやすい
    オイルの消費が多くなり1Lで5〜600キロしかもたない


    HORIKAWA的な考えと経験で、オイルはカストロTTSです。
    0.5L缶なので、オイルランプが点灯し注入しても1本使い切りです。
    価格もリーズナブルですし、商品も手に入れやすい。
    煙も少なく、カーボンの体積も少ないし(燃焼温度が低い製品特性)
    しかも、潤滑特性は歴史が誇りです(レーシング ユース)

    これらが理由で推薦しています。

    また、回りが良いと言う評価も多くのユーザーさんの声でもあります。


    マロッシだから増量ポンプが必要なのか?

    私の場合は必要ないと判断していますが、新品の純正ポンプに交換は必要だと判断しています。

    シールってゴム製でしかも、ポンプギアシャフトに常に高回転で擦れていますし、そこへ、68cc分の圧力も加わってきます。

    ジャイロは20年選手だったり、5万キロだったり・・

    シールも減るし、プランジャーポンプも隙間が多くなりますよね。
    プランジャーポンプは3ミリの軸が回転しながら吐出圧力を作る機構の事。
    そりゃ〜もっさいオイルで軸も減るはさ・・。

    ポンプがホンダ純正の新品を使うことで、もしも焼けても潤滑系に悩むことは皆無です。そこえカストロTTSで完璧です。


    ホンダオイルでマロッシ68は使えるのか?

    もしも総合的な評価で使えるとこれもアリです。

    この前積んだ”リビルト搭載車”は見てないけどホンダ純正らしいですので、今後結果が出ることでしょう。

    その車両元気よく走ってるとのこと
    もう1000キロぐらい走ったそうな・・\(^o^)/

    カストロ使用車よりも若干低い圧力にしてるので、若干舜発力がない方向だったり、カーボンが多くなる方向だったり・・

    ”全体で良い方向のユーザーさんからの評価が得られたら嬉しいのにな”と思う今夜です・・。

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