ジャイロの振動の話し

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    ・・。
    ジャイロの振動はどこから?


    振動とは?どこかが揺れる事ですよね。
    振動は音にも変わります。・・太鼓です。

    ジャイロのの古いメンテナンスされてない車輌は、そこら中が揺れますし音や振動を感じとても不愉快な乗り物になってしまいます。特にキャノピーはね。

    大雑把に・・

    フロントアクスル系
    スイング系
    パワーユニット系

    今回はパワーユニット系です。


    単気筒の50ccでは、どんなエンジンでも振動は小さいですが、400ccにもなるとその振動は、2サイクル・4サイクルに限らず大きくなってしまいます。
    そこでエンジン内に振動を打ち消すバランサーを組み込み、振動を小さくしています。

    ジャイロの場合は、クランクウエイトで振動を消す工夫がされています。
    しかし68ccにすることで若干振動は増える方向ですが、エンジン単体で見るときはその影響は対して問題ありませんでした。

    ユニットにぶら下がってるパーツが揺れるとそれも、振動になって車体に響きます。質量が大きいほど振動になります・・重い物はマフラーですね。
    いくら重くてもユニットに確実に固定されていれば振動にはなりません。

    一番簡単なところはホイールバランスです。
    ホイール・タイヤの質量が大きく、アンバランスが出てるほど振動に繋がります。また径と幅が大きくなるほど傾向は強くなります。

    この辺は普通に”バランス修正”いいですよね。

    意外と見落とし勝ちなのが駆動系のセンタースプリングです。

    チェーンドライブのバイクで、ギアが合って無い場合はガクガク車体が振動します。それはエンジンの力を上手く使えてないことと、伝達がチェーンだからですよね。またパーシャルよりも加速の時の方が振動を感じ易いですよね。


    それでジャイロなんですが、ベルト駆動です。

    芯線の無いベルトなら、駆動系からは振動が出ないと考えてますが、ベルトの伸びが伝達ロスになって不快な走りになるでしょう。

    とゆうことで、ナイロン芯線やもっと強いケブラ芯線を使うんですね。
         (振動軽減が目的じゃないからね)


    ベルト=チェーン
    ドライブプーリ(プーリー)=フロントスポロケット(FS)
    ドリブンプーリ(ドリブン)ー=リアスポロケット(RS)

    自動変速機構ですから、変速ペダルの変わりがウエイトローラーです。
    エンジンの回転を利用して、遠心力で”フロントスポロケッとの枚数を増やす”と考えると、考え易いと思います。

    もしもこの時点で、ドリブンが小さくならないと、”ベルトを引き千切る”作用になってしまい、それが振動になるのですね。
    (重量上げの選手が限界の時に手がガクガク震える、と同じに考えるとなんとなく解る感じでしょ)

    1エンジンの回転は・・・4000回転〜10,000回転見当までエンジンに応じて一定
    2プーリーの変速スピード・・・WRの重さで変更
    3ドリブンの変速スピード・・・センタースプリングの強さ
    4ドリブンの変速スピード・・・トルクカム溝の角度

    センタースプリングの強さ、と、トルクカム溝の角度が振動に関係がありますが、ここではセンタースプリングを焦点に。


    プーリーは一定の条件に於いて、広がる速度が同じですから、変速のスピードを調整するには、ドリブン側の輪の変化をセンタースプリングの強さで加減します。もしもセンスプ無かったら?スプリングの変わりにパイプにしたら?

    先に書いた説明で理解してもらえたと思います。

    と云う事で、ドリブンの移動抵抗が振動に変わる。ッてことでした。

    (これらの振動はステップに伝わる気持ち悪い微振動です)



    変速スピードは駆動系パーツ全てのバランスを調整しないと快適にはなりません。

    駆動系の調整法は過去記事で書いてるはずですので探してください。





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