マロッシ セッティング ダイマロ

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    誰でもマロッシ68ダイマロで70キロ!

    先日の日記でアーシングしたキャノピーの続きです。

    アーシングしたことにより、点火系火花がそれまでより格段によくなったらしく、発進や加速感が大変良くなり、本来の性能になったようですが、その後アイドリングが下がらないとか、高速走行からアクセルをoffにした時ノッキングオンがかすかに鳴るとかで、点火系での燃焼具合の変化によって焼きつきを懸念して、エンジンの再調整をしました。

    ノーマルからのチューンアップの作業はお客さんがされてますので、モトリペアが携わるのは初めてですねんよ!

    エンジンを分解しますと、銅ガスケットが二枚でした。susガスケットをまだ販売していない時に組み立てられてる事が解ります。
    エンジンは素マロですが、慣らしの状態が良く線傷がありません。
    そのシリンダーの排気ポートにカーボンの体積もありましたので、デカポート加工を施します。この作業でモトリペア仕様になるわけで、後の走行性能に責任が掛かってしまうリスクも背負ったって事になります。

    ポート加工後組み立て、試運転すると、パワーアップ感はあるのですが、どことなくフィーリングも違うし最高速も60キロチョイと納得いきません。

    ノーマル外品のテールパイプ部分を新品にして、マフラー本体の連通管の体積物を出来る範囲で清掃します。

    エアークリのスポンジの油分は、ほこりの吸着させるには良い効果がありますが、その油分は吸気抵抗にもなりますので、吸い込み量の多いマロッシですから軽く洗浄して抵抗を減らします。

    駆動系プーリーの状態を確認すると、スライドピースの擦れる部分が変磨耗していました。当然交換になります。
    マロッシプーリーセット(キタコランプレセット)、長ベルト、9gのWR、ドリブンは使いっぱなしの全て純正です。
    ドリブンもHORIKAWAのお気に入り部品で一新させたいのですが、補足でやり始めた作業ですのでそこまでは交換しません。
    逆に交換しない場合は、モトリペアにリスクがあるのですが、その辺は理解のあるお客さんですので、ヤカラチックなことはされないので、無理に予算は使いませんでした。

    さぁ〜試運転です。

    チョイト高めの回転で加速!
    40キロ付近で少し回転が下がりますが
    信号一区間で60キロまで到達
    烏丸の北行きに入り64〜
    南行きは70
    十分な性能です

    しかし再発進で、シュンパツ力の変化があり、再分解します。

    このシュンパツ力の変化は、WRのチョイスミス?トルクカムの同調を疑ったり、また組み立て直後の油分の飛散?
    この三要素だけでも整備に迷いがでます。

    実際数年回をかさねたテストでもこの部分は長く引きずる事になったのです。

    三要素+1だったんですよ実際は・・。

    再度ドリブンを分解します。
    クラッチ頭のデカナットを緩め、ナットをホドキ!
    ここが味噌!

    クラッチを押さえこんでおいて、ナットだけ外します。
    クラッチをソ〜ロットドリブンから離す時
    ドリブンシャフトの溝と
    クラッチ側の溝との位置関係を見ます

    トルクカムが回転した分だけクラッチの位置が違います。

    思い起こしましょう!
    トルクカムを交換して、センスプを載せ、クラッチAssyを乗せる時、ドリブンの形とクラッチの穴の形と合わせたはずですよね!
    (かなり説明しにくいけど、解るよね☆)

    このセンスプの位置だけで、変速のスピードが変わるんだよ。
    周り止めの位置を上下になるようにして、
    クラッチが左回転した位置の場合は、変速が速い
    クラッチが右回転した位置の場合は、変速が遅い

    センタースプリングスライダーを使っていないとき、このセンスプの影響でセッティングに悩む結果になります。

    そんな具合に、ドリブンもチェックし、今回は少しでもスプリングがクルクル戻リ安い様にチタングリスを塗って組み立て、駆動系が正しく組み立てられたことを確認して完成としました。

    初歩の快適キャノピーはこうです。

    ダイマロ68
    susガスケット1.0
    マロッシプーリーセット(キタコランプレセット)
    ウエイトローラー9gx6
    キタコ長ベルト
    キタコトルクカム
    スプリングスライダー
    新品純正ドリブン

    あとは、
    NGKイリジュームプラグ8番
    マフラーノーマル(触媒なし)
    キャブそのまま、mj交換なし

    理想と安心安全の
    カストロTTSオイル
    オイルポンプ

    モトリペアが組み立てるダイマロも多くなって来ました!
    今回もすんなり、快適な加速と70キロでしたから、
    何方様にもお勧めできる、チョイスですヽ(^o^)丿

    コメント
    HORIKAWAさんへ。
    ウチのキャノピーもモトリペアさんで購入したマロプーリーとエキパイ&太出口マフラーに交換したところ平地で70キロ強、これまで30キロがやっとだった上り坂でも50キロは余裕の快適キャノになりました♪

    しか〜し、ひとつ問題が…
    ウエイトセッティングでバラしたところ、ドライブベルトの外周が削れてるやん(涙)

    たぶんベルトの移動量が増えて、ケース内のセルギヤ付近に当たったようで、とりあえずケースを地道にやすりでゴシゴシと削ってみましたが、せっかく新品をおごった純正ベルトは200キロでゴミ場へおさらばとなりました。

    これって長ベルトに交換すれば改善できるのでしょうか?
    それとも、当たらなくなるまで、また地道にケースを削るようでしょうかね?
    • たかさん
    • 2011/01/06 12:51 PM
    たかさんど〜もどぉ〜もです☆

    同じチョイスなら”こすれてら〜”って優子ではないでしょう!
    黒きゃのテスト車は数回ケースを剥ぐっていますが、優子の声は聞こえてきませんでした。
    と言っても、耳が遠いので囁きに反応できなかったのかもしれません^_^;

    で、推測してみました。
    純正ベルト長さは3種類。
    長ベルトをモトリペアではチョイスしています。純正長さで中間のものです。
    この長さの場合、いくらプーリーが絞まり、ドリブン側が最小になったとしても、そこまで前側は大きき輪にならないと思います。(記憶の範囲)そのベルトは一部が削れてるのでしょうか?それとも、私が思うに、全体に擦れてるのでは無いかと思うのですが、その場合、チェーン駆動の下側の様にたるみが発生しますので、バタバタ暴れた際にケースの平らな所に叩かれた後ではないかいと思うのです。
    純正の一番長いものは、”ベルトが切れやすい”とか”発進が鈍い”などを意識してそれまでよりも長くなったのでないかなと思います。しかしこの純正長ベルトの車種は一番最高速が遅かったと思います。

    そんなことで、純正長ベルトの時はもしかするとスターターリッドに擦れやすいのかもしれません?
    プーリーボスの純正長さは36ミリです。
    このボスが短いと、前プーリーはより大きい輪を作りますから、これも要因になるでしょう。
    これらの、推測以外が原因なら、もう一歩入り込んで一緒に探究していきましょう(^0^ゞ

    • HORIKAWA
    • 2011/01/08 1:15 AM
    HORIKAWAさんへ。

    ベルトの削れの件ですが、書き込みした時点でのベルトはP型用純正ベルト使用。これだとセルギアのところにベルトの削り節がべったりとついていました。

    その後は棒やすりでケース内をゴリゴリと削り、同じ長さの純正ベルトを入れ、しばらく走ってみたら、だいぶ擦れが改善。この時点でHORIKAWAさんのレスを見て、社外のベルト(これまでの純正よりちょい短め)に変えたところ、ようやくベルトの削り節も無くなりました!

    純正ベルトの時はケースの平らなところの擦れも多少はあったので、やはり純正長ベルトが原因だったみたいです。

    擦れたベルトがプッツン!と切れた日にゃ、延々と押して帰るのは気持ち良く無いので(^^) とりあえず短めのベルトでいこうと思います。

    駆動系は、なかなか奥が深いものですね〜

    おかげさまで、最近では純正フェンダー付きでもベルト交換するのに20分もかからなくなるほど作業に慣れてしまいました(^^)

    また行き詰ったらアドバイス&パーツのチョイスに乗ってくださいな♪

    • たかさん
    • 2011/01/13 12:39 PM
    たかさん、お疲れさなでしたっ☆

    ともあれ、”結果全て明るい”
     オ〜ライってとこみたいですねヽ(^o^)丿

    全てにおいて知ってるはずもありませんが、知る範囲のことから考えることはできます。

    良いお付き合いの仲で、共有出来ると楽しいですよねっ\(^o^)/
    • HORIKAWA
    • 2011/01/14 1:11 AM
    HORIKAWA様

    はじめまして。ジャイロ二個一エンジンで検索していてこちらに辿り着きました。質問者への回答が現物を見てらっしゃる様に解説されてる知識に驚きました。

    上記の通り、リードのエンジンとキャノのエンジンは用意出来ていて、二個一に挑戦したいのですが、二個一エンジンの場合、ドライブ−ドリブンの軸間と、ベルトの長さ、幅はどの様に決めてらっしゃるのか、上記ベルトの記事を読んでいて、疑問に思いました。

    初めての書き込みがいきなりの質問で大変不躾とは存じますが、お手すきの時にご教示願えれば幸いです。
    • 1-purpose
    • 2012/08/22 3:25 PM
    1-purposeさん♫こんばんわ☆

    ここ10年で、おだてても踊れなくなったHORIKAWAです(*≧∀≦*)

    従って・・その質問に対してはお答えしたくありません。

    二個一エンジンの場合、プーリーとドリブンのサイズが往々に違います。
    リード90+ジャイロの場合・・前と後ろで移動量が違ってきます。
    ピアジオの150とシンユウの組み合わせも同様です。
    ですから、ベストなマッチングはあり得ません。
    低速側・・高速側・・帳尻の合う長さで接合します。
    ”ま〜だいたいこんなもんや〜”って感じでしょうか!
    私の場合は、ケースの接合ボルトの位置や本数にも焦点を置き・・ビジュアルにも拘って接合位置を決めました。

    新品のベルトを数種類用意して、先にのべた変速の関係やらを意識して長さを決定してください。

    幅に関しては、ジャイロが18ミリですから、長さとの関係で選択しは限られてきます。

    ベルトは痩せてきますので、このことも考慮すると理想の2個一が完成するでしょう。

    このコメントで、きっと上手く行くはずです!

    その分私は悔しい思いをしますが・・
    ”HORIKAWAの意見が参考になった”と後に聞ければ幸いです(-^〇^-)

    そんな人は過去にいませんが・・(*≧∀≦*)




    • HORIKAWA
    • 2012/08/22 10:45 PM
    記事の訂正

    モトリペアの長ベルトは
    3種のうちの一番長いものです。

    申し訳ない:(゚'ω゚'゙;):
    • HORIKAWA
    • 2012/08/22 10:49 PM
    HORIKAWA様

    御回答有難う御座いました。先ずは教えて戴いた事を頭に入れてやってみます。

    おだてたつもりは全く無いです。私をはじめ、皆さんの質問に細部まで答えていらっしゃるのに本当に感心しました。

    二個一を一番最初に製作したというのにも本当に感心しています。ボアアップ以外に、他車のシリンダを切って繋げるという発想は私には思いつきません。

    私の母も京都の出身で勝手に親近感を感じて質問してしまいました.すみませんm(_ _)m。

    又、やってみてダメならお尋ねする事もあるかも知れませんが、その節はどうぞ宜しくお願いします。

    見事完成したら、”HORIKAWAの意見が参考になった”と必ずコメントするとお約束します!

    お忙しい中、ご返答有難う御座いました。

    • 1-purpose
    • 2012/08/23 9:50 AM
    1-purposeさん♪こんばんわ☆

    ”モトリペアの評判がよくてたどり着きました”・・是非教えていただきたいのですが・・

    ”ディオキャブのスモールジェットの#38の品番を教えてください。”

    「私の方で販売できますので、是非ご注文ください」・・と書いて返信すると・・

    ジャイロで数珠つなぎも止まっていまいます。

    ま〜皆さん”いいとこ鳥”なんですよ・・。

    しばらくすると・・突然モトリぺアンチになったり・・・・

    愚痴じゃないですよ・・(*^◯^*)

    痩せの太っ腹のHORIKAWAは活字から、気持ちも受け取れる技量もあります(-^〇^-)

    質問に対しては親身に考えてしまうので結構損をしてしまいます。

    真剣に答えて、質問者に時間を費やしたのに・・

    具体的に・・あの部品を疑ってください。

    その後他店で購入されて・・終わりです。

    いいんですよ・・いいんですよ・・

    ですからアドバイスは有料化にしていく予定です。

    不動産のことのアドバイザー料とは比べ物にならない料金になることも踏まえての考えであります。

    コンナ考えに誰がした・・

    アンチくん・・君だよ・・君。

    1-purpose さん脱線しましたが・・
     ”絆”を感じれれば幸いです\(^o^)/

    • HORIKAWA
    • 2012/08/23 11:40 PM
    1-purposeさん♪こんばんわ☆

    ”モトリペアの評判がよくてたどり着きました”・・是非教えていただきたいのですが・・

    ”ディオキャブのスモールジェットの#38の品番を教えてください。”

    「私の方で販売できますので、是非ご注文ください」・・と書いて返信すると・・

    感じの悪いメールが戻ってきます。

    ま〜皆さん”いいとこ鳥”なんですよ・・。

    しばらくすると・・突然モトリぺアンチになったり・・・・

    愚痴じゃないですよ・・(*^◯^*)

    痩せの太っ腹のHORIKAWAは活字から、気持ちも受け取れる技量もあります(-^〇^-)

    質問に対しては親身に考えてしまうので結構損をしてしまいます。

    真剣に答えて、質問者に時間を費やしたのに・・

    具体的に・・あの部品を疑ってください。

    その後他店で購入されて・・終わりです。

    いいんですよ・・いいんですよ・・

    ですからアドバイスは有料化にしていく予定です。

    不動産のことのアドバイザー料とは比べ物にならない料金になることも踏まえての考えであります。

    コンナ考えに誰がした・・

    アンチくん・・君だよ・・君。

    1-purpose さん脱線しましたが・・
     ”絆”を感じれれば幸いです\(^o^)/
    • HORIKAWA
    • 2012/08/24 1:14 PM
    山科より愛をこめて

    滑石街道無事クリアDEATH
    やはりオイルポンプが原因でした
    原因は以前に貰ったオイルワイヤーの交換で買ったUP純正ワイヤー
    何をトチ狂ったかUP純正よりちと長い!(オイ
    おかげでフルスロットで最大吐出にならなかったようでそいつが原因みたいであの阿呆みたいな坂を全力で抜けるには厳しかったみたいです

    ちなみに昨日からならしついでにミソカツくいに名古屋いって無事かえってこれますた。
    メッキシリンダー自体はいたって良好
    よくあるアイドリング時の振動も減ってケツが痛くなくなりました!
    • wWwWw
    • 2012/08/26 7:28 PM
    wWwWwさん♪こんばんわ☆

    なんて発音するんでっしょ・・
    ♪暑中お見舞い申し上げぇ〜ます・・♪
       ”ぅうわう”?(-^〇^-)?

    一緒に色々考えましたね・・!
    メールの質問では伝わりきれない部分があるんです・・。

    「”名古屋のミソカツ”は何処が美味しいですか?」

    何故一番美味しいのか?
    味覚の好みが必ずありますから、正確に伝えるならまず質問者の好みの味を聞いてからでないといけません・・それによって・・その人が美味しいと思えること・・。

    ”焼けるのですが・・”
    焼ける原因は色んな条件があるので、それを聞き出す必要が出てきます・・。

    あくまでも私はヒントしか言えません。
    そのヒントが違ったとしても、ヒントの中で連鎖し、”ハッ”と気付くことが私の場合にもあるんです。

    ”答え”だけを求める人にその閃きはありません。

    ”メッキシリンダーのカタカタ音”出てないと思いますがどうでしょう?

    それにしても遠い所まで行ったもんだw。w
    私なら体力がもたないDEATH(-^〇^-)
    • HORIKAWA
    • 2012/08/27 11:05 PM
    ご丁寧に暑中お見舞いをいただきまして、恐れ入ります。

             ↓コレ
    読み方は wWwWw サカゲ(逆毛)
            ( ゚ω゚ )
                      です。

    どんなトラブルでも人によって原因様々ですからねぇ・・・・
    今回のはどうみても山科にあるホンダのWINGの店員さんの大ポカですけどNE☆



    • wWwWw
    • 2012/08/28 12:08 AM
    wWwWwで サカゲ(逆毛)さんですね!
    こんばんわっホイ( ゚ω゚ )

    違う角度で見ることのできない
     horikawaでございまするぅ〜(*^〇^*ヾ
    • HORIKAWA
    • 2012/08/28 1:45 AM
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