はじめてのキャブレターの選択

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    ノーマル50ccから、マロッシ68に交換した・・
    凄いトルクで、遅かったキャノピーが変身した!

    もっと力強い加速が欲しくなって、キャブレターを変えてみたくなった。
    HORIKAWA的、キャブレターの選択方法です。

    ジャイロに装着出来るキャブの主流は、3種類のタイプがあります。

    オートチョーク付きの 
       モトリペアのビッグキャブ(ご存知DIOキャブ)

    京浜のレーシングキャブ
       PE24

    京浜のレーシングキャブ
        PWK28・・と言いたいところですが

    OKOのレーシングキャブ
       OKO24 (上記のPWK28のcovermonoのサイズ違い)


    上記以外にもメーカー違いやサイズ違い、ダウンドラフトの様な形式違い等様々なキャブレターがあります。



    キャブを変えると”最高速が上がるのか?”

    一般的に考え勝ちですが、最高速の向上は”おまけ”と考える方が良いでしょう・・!

    ”ビッグキャブになぜ変えるのか?”

    誰もが知ってる”ホンダカブ50”このエンジンは多車種で用いられています。
    スポーツカブをはじめ、SS50、CB50、モンキーなど

    それぞれの車種でエンジンは見た目同じですが、キャブのサイズが違いますね!

    モンキー用を見ると小指以下のベンチュリーサイズ
    カブは親指ほど・・

    少径ほど混合気の量が少なくなります。
    大径ほど混合気の量が多くなくなります。

    如何に大量の混合気を燃焼させるか!で爆発エネルギーが大きくなる事は簡単に理解できますね。

    旧型のジャイロXは、キャノピーよりもうんと小型のキャブです。
    モンキーとカブのサイズ違いと同じでしょ・・。

    そのモンキー少径キャブにもかかわらず、最高回転はカブと変わりませんが、カブの方がトルクもパワーも上です。

    ですから、ビッグなキャブレターの装着でよりトルクフルな加速が得られるってわけです。

    ”ビッグキャブ装着で最高速が期待出来ない理由”

    大凡分った人が多いでしょう・・

    1最高速の向上は
     トルクをアップしてパワーウエイトレシオを低くする
     (同じキャノピーでもデブリンが乗るのと、ホソビッチが乗るのとの違い  みたいな事に似てる)

    2パワーバンドを高くして、高回転化を図る
     (自動車で言うとフライホイールを軽量化にして、トルクを犠牲にしてで  も高回転でパワーを発揮させる)

    ジャイロの場合車重が重いので、ビッグキャブでパワーが上がっても、余剰パワーまで稼げないので、1には継らない事が多くあるためです。

    そこで、トルクを如何に使うかで、ジャイロはビッグキャブで速くもなるのです。

    ”デッカイほど良いのかキャブレター”

    京浜PWK28を付けたのがかれこれ10年前・・

    ジャイロに適合するビッグキャブのサイズは24パイまでだと考えています。

    ストローの違いにより改造の難易度が上がります。28パイの場合はストロークが大きくなりますから、ジョイントケースを削ったりします。その分弱くなったりもありえます。
    また燃費は28パイは最高に良いでしょう
    (ほとんど下痢状態、62ccの時に全開多様で7キロ)
    というのは、排気量とのバランスが悪いのでしょう。
    良いところは瞬発オンリーYOU・・。

    24パイのストロークは無加工でクリアしますから簡単!
    瞬発!加速!パワー!最高速も向上させられますし、
    燃費も68ccで全開多様でも16キロ以上は確保出来ます。

    21パイは24パイよりも燃費は良くなる方向ですが、加速がまったりします。

    オートチョーク付きのモトリペアのビッグキャブは
    自動だから始動性抜群!燃費!トルクアップ!装着簡単!セッティングも楽チン!
    ノーマルエアクリ対応で吸気温が静!・・が・・24パイの加速力はありません・・;



    また次回・・

    コメント
    はじめて投稿させていただきます。

    現在、モトリペアさんの面取りマロッシ、燃料ポンプ、パワーフィルター+キャノピー純正キャブ、リバイブさんのスポマフにてmj125にて乗ってます。
    ジャイロはta02-190です。

    ビッグキャブ(dio)に興味があるのですが、これに変更した場合mjはどの位の検討となりますでしょうか?
    sjの変更は今はノーマルのままですがsjの変更は必要となりますでしょうか?
    キャブセッティングについて経験や自信がないので質問させて頂きました。

    またこのキャブはポンで付きますか?
    キャブトップ上のワイヤーの加工なども必要ありませんか?
    • らむ
    • 2012/03/05 10:17 PM
    らむさんこんばんわ☆

    ジェットサイズはマフラーによって変わります。リバイブスポマフは付けた事がないので詳しい情報はリバイブさんに聞かれると良いでしょう。

    キャブとノーマルキャブとは基本型が同じですので簡単に取り付けられますし、ワイヤーのアタッチメントも付属します。

    過去にガリューズマフラーなるもを造った事がありますし、RSマフラーなるものも販売していました。その頃は62ccだったんですけどね・・・
    それらの時のジェットサイズは、平均的には125前後だったと記憶しています。

    試し走行を重ねて詰めて行くしかないと思います(^。^ゞ
    • HORIKAWA
    • 2012/03/05 11:40 PM
    ご回答ありがとうございます。

    少し検討させて下さいねっ!
    • らむ
    • 2012/03/06 9:27 PM
    らむさんこんばんわ☆

    ジックリ考えて決めて下さい(^0^ゞ
    • HORIKAWA
    • 2012/03/06 11:44 PM
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