潤滑

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    手順

     

    2サイクルエンジンはクランク圧力と燃焼室圧力の差で成り立っています。

     

    クランク容積は・・

    お風呂に自分が浸かった時の体積比です

     

    同じお風呂に

    痩せぽっち”と”デブリンが浸かった時の差でもありますが・・

     

    それを吸気容量に直すと・・ストロークが左右しそうです。

     

    同じストロークで二次圧縮を高めると・・

     掃気が円滑に行われない。

     

    これは単純ですよね・・

     圧力の高いところから圧力の低いところに進む。

     (空気の寒暖の対流と同じなんですよね)

     

     

    50佞らマロ68に交換した・・

    ”速攻焼けた”

    元の50佞北瓩靴燭蕁Α

    ”焼けずに動いてる”

     

    ”マロッシ68粗悪品だ” と多くの人が思ったことでしょう!

    でも・・観点が違います。

     

    ボアがアップしたことで、吸入量は増えましたね。

    吸入はピストンが上がる時のクランク負圧です。

    じゃ〜ピストンが下がるときは?

    クランク室の圧縮に代わるんですよね・・

     

    その増大した圧力がオイルポンプのシールをすり抜けて

     ポンプ室に入ると・・ポンプ室に入っていたオイルは

      オイルタンクに逆流するんです。

     

    大昔”オイルタンクのオイルは何時も満タンにすることで焼けません”

     

    って言ってたことがありますが、これは間違いでした。

    それは・・重力とクランク圧力の差にクランク圧力が負けたってことです。

     

    ポンプのオイルシールを交換したのに・・また焼けた!

     

    シリンダーとピストン・リングが痩せて隙間が増えると同様に

     オイルポンプのプランジャー(シリンダーとピストンと同じ物)も痩せますね。

     

    要は・・オイルの吐出量が減ってもおかしくありませんね。

     

     

    とゆうことでですね・・

    オイルポンプは新品が一番いいです”と提案しています。

     

     

    過去増量ポンプも提案しましたが、これは間違いでした( ̄。 ̄;)

    冒頭の二項目の見落としです。

     

    増量すると煙が増えます

    白のTシャツに黒い点々の油汚れも付きます

    オイルの消費は‥1Ⅼで500キロしか持ちません

    (一般的にオイルの消費は1Ⅼで1000キロから800キロです)

    焼けない保証もありません。

     

     

    2サイクルのオイルの粘度はシャバシャバが理想とされています。

    (ガソリンと混ざりやすく燃えやすい)

    燃えにくく擦ることを利点に考えるオイルもあります・・

     ワコーズの2サイクルオイルです。

    それは高圧縮向きだと思いますが、ジャイロで高圧縮に設定すると

     クランクもコンロッドも直ぐに傷んでしまいます。

    (そこは考え次第で、ゼロ4”ゼロ50メーター”なら有利かもしれません)

     

    しかし耐久を考えるなら、低圧縮であり、オイルの燃焼温度も低く

     燃え切る能力が優先され、マフラーの詰まりも低減されます。

     

     

    オイルポンプ代の約1万円をケチって焼けるのは運任せ。

    増量ポンプで焼けなくても、白のTシャツを汚すのも洗えば終わる

    ss使用で弾丸加速は一瞬の自慢

     

     

    どの選択も間違いではありません。

     

     

    ジャイロに没頭してきた15年

    ようやく結果が出始めたと思っています。

     

    それは皆さんが、懲りずに応援してくれたからです \(^o^)/

     


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