残留応力の勘違い・・(焼いたら仲間が安定すんの?)

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    めちゃくちゃ

    熱の入ったマロッシシリンダーをボアアップすると良いらしい (⌒-⌒;

     

    なんだか金属には”残留応力”があるらしく・・

     その残留応力は焼くことで抜けるらしい・・;

     

    材木なら分かります・・

    まさか木材は焼きませんよ。

    生木を製材するんですが、水分が多く残ってるんです。

    水分が多いまま、建具にすると反りまくってしまうんです。

    そこで・・数年乾かし・・反るだけ反らすんです。

    その後・・製品にすると何十年も使えるんです。

     

    でも金属の場合わねぇ〜それも鉄の鋳造シリンダーでサイズも小さい・・。

     

    アルミならどうするんでしょ?

    ニカジルメッキされたアルミシリンダー・・

    アルミには”残留応力”はないんでしょうか?

    その論理ならアルミシリンダーでも残留応力は残ってるはずですよね。

     

    ハーレーのエボエンジン・・

    ビッグボアのシリンダーです。

    マニュアルに”残留応力があるのでたき火の中で一昼夜焼いてから

    ボーリングしなさい”・・なぁ〜んて書いてありません。

     

    ハーレーのマニュアルにあるのはこうです・・。

     

    専用治具にシリンダーを設置して規定トルクで締め付け後

     規定寸法(クリアランス)になるようにボーリング・ホーニングする。

     

    素人さんには理解しにくいはずですがパスを知ってる人なら大体想像できたでしょ(^ー゚v)

     

     

    いくら焼いて残留応力を抜いて・・ボーリングしボアアップしたところで・・

     

    ヘッドボルトでシリンダーを締め付け・・熱が入ったとたんに変形しますね。

    それを・・

    ”後天性応力” または ”利得応力” とも言います・・。

      ごめん↑・・今作った ( ´∀` )

     

     

    そのモリブデン加工は知りませんが・・

     

    モリブデンショット” は良かったですよ。

    動きが・・”シュリシュリ”・・このシュリシュリ感はなんだ!

    って・・体験者の皆さんの感想です。

     

     

    わざわざ数百キロ走った後で、確認のためにシリンダーまで分解したくないし・・。

    レースに燃えてる人ってこの時代居ませんよね・・

    ジャイロの世界ですやん・・。

     

    早さを競い合うジャイロじゃないです。

    快適使える事が焦点だったでしょ。

     

    100キロ以上で暴走したいなら・・

     180佞離┘鵐献鵑肇轡鵐罐Δ龍酘扱呂箸弔覆欧侘匹ぁ

     

    燃費も考えるならシンユウのユニットをそのまんまつなぐのも方法。

     

    二個一なら何でもつなげます。

     

    それは・・

    ”残留応力”なんて・・”みみちい”事にこだわることもしないで良いんですよ (⌒-⌒w

     

    この意味解る人は多いと思っています・・

     ・・が・・アンチは頭に来るのかもしれない活字かもね (⌒-⌒w

     

     

    。。って。ことで・・

     

    残留ナンチャラって言葉に騙されることは無いでしょ。って記事でした。

     

    要は・・”珍しい言葉” ってだけの事です

     

    いくらでも疑問点はコメントしてくださいね。

    アッポの私ですが・・知ってる工学知識を基に返答いたします(^ー゚v)

     

     

     

     

     


    コメント
    これですか?
    それです!
    アッポ2さん(^ー゚v)
    • HORIKAWA
    • 2016/09/03 12:59 AM
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