ジャイロのキャブの選択

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    ディオキャブはメーカー廃盤

    数年の間・・

     20個ずつの葉中を掛けましたが

      その都度 ”ご相談パーツです”

     

    そこで実行したのが ”CVKキャブ”

     

    まだまだ販売実績は少ないです。

     

    モトリペアの車両販売で,

     CVKキャブを付けたのが2台

     

    逆リムジン

     デッキキャノです。

     

    納車後時間が経ちますが、まったく不具合の申告はありません。

     

     

    CVKキャブ”の記事一覧です

     

     

    キャブレターの大きさは吸い込み吸気量です

     

    ターボチャージャーがなぜよく走ったのか?

     燃焼室に詰め込む混合気を100%以上に出来るからですよね。

     

     

    メインジェットを大きくして、混合比を濃くすることと

     キャブを大きくして・・”混合気の量を多くすること”

      とは・・まったく違うんです。

     

     

     

    ジャイロ純正キャブとディオキャブとは

     吸入側も送り側も同じ口径ですが・・

     

    ベンチュリーサイズが違うんです。

    ベンチュリーが大きくなるだけで混合気の量が増えるんです。

    だからこそディオキャブでパワーアップしたんです。

    ところがそのディオキャブが廃盤。

     

     

    そこで着目したのが ”CVKキャブ”です。

     

    吸入負圧に合わせて自動的にベンチュリーを開けるシステムです。

     

     

    アマル式の強制開閉式で

     一気にアクセルを開けると回転が付いてこない事がありますが

      cvkキャブはその欠点を補うメリットがあるとして開発されています。

     

    簡単に言うと・・”補正力のあるキャブ” かな。

     

     

    その元は・・SUキャブです。

    イギリスのミニ1000に早くから装備されています。

     

    イギリスは寒い国だったからなのでしょう・・

    その時代ですから。始動は手動チョークでした。

    しかし走り出すと結構補正能力があったんですよ。

    (ここは一概に絶対とは言いませんよ)

     

    今私は ”CVKキャブ” が一押しです。

     

    このキャブのいいところは・・

     ”オートチョーク式” なのです。

     

    そのオートチョークが必要ないなら

     ”京浜24Φキャブ” をお勧めします。

     

    モトリペアの黒キャノは”京浜24Φキャブ”付き

     

     

     

     

     

    余裕の走りはキャブにあり・・

    勿論ダイマロが基本ですし・・駆動系の全新品が理想で・・

     あとは・・スパーク電力とタイミング・・CDIで進角です。


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