カーボンバルブ ジャイロ

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    ジャイロリードバルブ  カーボンバルブ

     

    4サイクルなら”カムシャフトにより吸気排気タイミングを決定しますが・・

    2サイクルの”クランクリードバルブ方式”の場合は

     クランク負圧に頼って、自動吸気しています。

     

    もしリードバルブが1ミリの鉄板だったら・・

    誰でも想像できますよね・・

     ”リードバルブを強化する馬鹿はいいひんで・・”・・と。

     

     

    ジャイロ リードバルブ カーボンバルブ MRF

     

    この時代、”カーボンは割れるぞ!” と

      アンチがネットでモトリペアを潰す活動を盛んにやっていました (⌒-⌒w

     

    ”カーボンは割れる”のは大嘘で私の場合は割れた実際は皆無です。

     黒キャノはビックリードにカーボンを着けていまして

      アクセルレスポンスも良くもう10年〜?使い続けています。

     

    マロッシ68に付属してるリードバルブは一応カーボンとなっています・・

     ですが、私は使った事が無いんです・・理由は・・

    先ず

    サイズが違います。

    バルブ本体に密着する面が凸凹です

    取り付けると、調整範囲を超えて必ず密着せず半開きになります

     

    悲しいかなキタコのカーボンシートが廃盤になってしまいました。

    捨てがたいカーボンバルブ・・・

    見つかりました・・

     

    マロッシと同じイタリア製のポリーニ

     

    ジャイロ用カーボンバルブにできました \(^o^)/

     

    ジャイロリードバルブ

     

    このバルブの厚みは0.25ミリ 極薄です

    開くタイミングも早くなり、開いてる時間も長くなるはずです・・

    それはレスポンスやパワーに変わるはずです。

     

    このポリーニのカーボン面はツルツル。

    裏表が必ずあるのもすごくちょ〜どいいんです。

    またPoliniのロゴがカッコ良い・・性能には意味ないけど (⌒。⌒)

     

    リードバルブベースに組み立てました・・

     

     

    調整しなくてもパッチリ組めました・・。

    そのぐらいの隙間は圧力が加わった時密着しますし

    油も作用してより密着します・・

    キャブの吹き返しも必ず極小になると想像していますし・・

    アクセルレスポンスもステンレスの比にならないと予想・・

     最高速度も若干でも上がるかな?

     

    ワクワクするので黒キャノのビッグリードにも着けてみようと思っています。

     

    このバルブ厚みは0.25と0.3の2種類あります。

    近日発売するので気にしていてくださいね(^ー゚v)

     


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