ジャイロUPのMF

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    ジャイロUP

     

    エンジン分解したとき気付いたのが

      ベースガスケットの亀裂

    その瞬間は ”あ!やぶれてら” ぐらいです。

     

    ジャイロUP

     

    シリンダーを覗くと・・”あ〜あ排気ポートのかじりキツイやん”

    ピストンをはぐると

     セカンドリングの排気側でポッキリ・・。

     

    ジャイロUP

     

    ジャイロUP

     

    高圧縮で使う”フラット ダイマロ” ですが、ピストンピンの段付きはありません

     でしたので、ダイマロの考察”論(ブログ記事)に合致すると思えます。

     

    ジャイロUP

     

    クランク、両端もガタ無く正常。

     

    ここでお客さんに常態を説明

     

    「シリンダーは再使用不能でした。焼けた原因は・・

      高負荷の坂道で、回転が高かったために、ベースガスケットがその圧力に負け 

      亀裂が起こったことで、ガスが希薄になって焼けたと推測します

       もしかすると、ベースガスケットが絶えたなら、壊れてなかったのかもしれない?」

     

    次にシリンダーの選択の確認ですが

     低圧縮で使う”ダイマロ”は、六甲キャノピーも耐えてるので、リスク回避も含め

      ダイマロ方向に説明しました。

    あとは、登り坂でのリスク回避の・CDIも視野に入れて頂く説明しました。

     

    ジャイロUP

     

    ダイマロ装着後の試運転後のプラグの焼け具合も含め

     ジェット交換も理想だと説明後、概算見積もりを提示。

      (ちょっと時系列が変だけど、書き直すの面倒なのでパス)

     

     

    ダイマロ+ノーマルヘッドのヘッドSUSガスケット厚み基準は、1,0mmですが

     急坂路なので SUSガスケット厚み基準は、1,5mm を選択

     走りが悪くなる方向です・・。

     

    CDIはポッシュを選択

     4段階の切り替えがあるので、走行条件に点火時期を合わせる事が出来ます。

     

    圧縮下げて、点火時期下げても

     不快な走りにはならず、快適な走りのまんまです。

      尚且つ、リスクは減り・・

       修理スパンが広く大きくなったはず・・。

     

    故障知らずの納得、素人チューニングを目指します。

     

     

     

     

     

     

     

    モトリペアは素人ショップですが

     決して、交換修理を趣味にしていません。

     

    パーツ代もいるしさぁ〜

     作業費タダでも

      サンデーメカニック” じゃないですし

       そのタダは・・

        マイナス収入になるんです・・(-_-;)

     

    要は・・

     自分とこのも、お客さんのも同じなんです。

     

    如何にパーツの寿命を知った上で

     その理想形に近づけるか・・

     

    ドライブベルトがそうでした・・

     なんで5千キロで切れんねヽ(`Д´#)ノ.

     

    今では最低8千キロ

     最大2万キロ

    その差に普通の人は疑問持つはずですが

     私は素人なので

       そこの差がおきる理由は80%以上理解できています。

     

    それは内緒

     パス付の枠組みしますわ・・アンチの話題にしてもらいたいから (⌒-⌒)

     

    話が超それました・・

     

     

    その本題の話の続きは

     内緒枠”にしますね。

     

     

     

     


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