マフラーやキャブの選択

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    CVKキャブって何?

     

    バイク用キャブは一般的に多いのが、可変ベンチュリー式、です。

    対して、固定ベンチュリー式で、昔の自動車についてたキャブです。

     

     

    .献礇ぅ軆秬汽ャブは 強制”可変ベンチュリー式

     スロットルと兼用で使う、可動ベンチュリーです。

     

    CVKキャブは 自動”可変ベンチュリー式

     可動ベンチュリーと別に、バタフライ式スロットル弁が付きます。

     

    じゃ〜どっちが性能が良いの?ってなりますよね・・

    それは、結局どちらも良いキャブなのです。

     ただ使用目的によって、決めるだけのことなんです。

     また、費用対効果も含めることにんります。

     

    可変ベンチュリーが最大に開口し、混合気がエンジン側に引き込まれます。

    なんの抵抗も無いのが .丱織侫薀ぅ好蹈奪肇襯丱襯屬抵抗になるのが

     

    ,両豺隋▲瓮ぅ鵐離坤襪ら吸いだされたガソリンの粒子は、その時点でまだまだ

    大きな粒です。混合気とは、ガソリンと空気とが混ざる状態の事であり、良く混ざる

    事で、燃焼効率も上がります。それを応用したのが ”多孔プレート” 

    △離丱織侫薀ぅ好蹈奪肇襪癲¬顕渋タ覆坊劼ると考えられます。

     そう考えると△皸くない事になります。

     

    ”でも、そのバタフライが抵抗になるだろ馬鹿め”

     え!そうですか? ソレックスキャブ(自動車用レーシングキャブの定番)

      では、そのバタフライスロットルついていますけど (⌒-⌒)

     

     

    ,旅渋い牢蔽韻覆里如安価です。

    △蝋柔パーツも多く、精度を要求される個所が二か所あり結果、高価です。

     今、モトリペアが販売する△話羚饑修覆琉族舛任垢、どちらも日本製なら

      ⓶は,3倍ぐらいになったはずですし、実際日本の大手チューニングパーツ

       販売店のCVKキャブはそれだけで2万円以上です。

     

    CVKキャブは一般論として、2サイクルエンジンには不向きだとされていますが

     そこは”コペルニクス”の登場でして、自ら装着しテストでOKを出したんです。

     

     

    CVKのメリットは、””エンジンの負圧に応じて適正な混合気を生み出す” です。

    実際は知りませんよ。よ

     

    私がそれを選んだのは・・

     オートチョーク付きである事

     口径が 18Φと22Φある事

     セット価格が買ってもらえる範囲内で納まった事

     

    要は・・

     DIOキャブの代替品として提案出来た事です。

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     


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