マフラーやキャブの選択

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    パワーの視点で・・

     

    エンジンのパワーは、燃焼室に溜め込める混合気の量で決まります。

    充填効率を120%に出来るのが”ターボチャージ”です。

    ようは・・強制詰め込み吸気です。

     

    ジャイロの場合2サイクルでもありますし、ターボは無意味とされています。

     そこは”コペルニクス”であって、私がターボを諦めたわけではありません。

    それは送風機ではだめですが、加給出来る能力であり、排気ガスでタービンを

    動かす必要もありません。

    おもちゃの中国製電動ターボも入手しましたが、ガソリンでタービンが溶けました。

    ならば・・作れないのか?を模索しています (⌒-⌒w

     

     

    ジャイロは自然吸気です。

    エンジンの吸気負圧最大量に見合った、キャブの選択で、充填量は増えます。

    それは、キャブの口径を大きくすることです。

    ですが、それを実行するとき限界があるんです・・

     そこが 負圧量と流速の関係にあるんでしょう・・

     

    ジャイロの場合28Φがギリギリの範囲だと実践で知っています。

    先ずスロットル可動量は、ノーマルの範囲を超えますので、改造が必要です。

     そのままで組む場合、折角の28Φが全開にならないのです。

    また、最高速付近では、口径が大きいほど負圧が弱くなるので、メインノズル

    からガソリンが吸いだされにくくなります。←たぶん付き

    ・・それは、実際付けたときの症状からの、理論的裏付けの想像です。

     

    結果・・

     24Φぐらいが扱いやすい”という提案です。

    別に28Φが悪いなんて言ってませんので誤解されませんように。

     

     

    では京浜PE24キャブと

     oko24キャブとどちらが良いのでしょう?

     

    oko24は元々京浜のPWK28Φのコピータイプです。

    PWK28が良かったかと言うと、セッティングが非常に難しく

    スロットルを少し開けたときに、♪ボボボボボと被りが発生したんです。

    ニードルピンを全種買、その後は自作もしたぐらいです。

    oko24もその傾向はありますが、まだまし。

    加速も良いし、最高速も満足です。

    気に入らないところは、吸気音が大きい事と、アウターワイヤーが

    折れ曲がってしまうところです。

     

    PE24は音もそれ以下ですし、アウターワイヤーの折れ曲がりも

    緩和されます。スロットルを少し開けた時のボボボボ感も、ニードル

    ピンの調整範囲です。分解も簡単です。

    ベンチュリーのメッキも綺麗で分厚い。

    okoの場合は早期に、薄くなります。

     

    そのベンチュリーのメッキなんですが・・

    もしも、そのベンチュリーにジャイロ純正を使ったら?

    使う人もいませんが、機密が重要になる部分なので

    メッキが薄くなることで、クリアランスが増え結果機密不良になった

    ってことなんですよね。

     

    oko24にはパワーバルブなるものが付いていまして、当初期待しました。

    でもその効果は、セティングの迷いに繋がることものあり、

    付いてなくてもいい物だとしました。

     

    結局私の場合は、総合的な判断で

     PE24で固定しています(モトリペアの黒キャノ)

     

     

    今度はマニ―ホールドです。

    次の記事に移行します。

     

     

     

     

     

     

     


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