ターボチャージャー

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    2サイクルには・・

     

    cvkキャブ”は本来4サイクル用だとのことですが

     私は知ってて、ジャイロに装着

    結果‥全く問題ないモトリペアの販売車輛のcvkキャブ装着車。

     

    ターボチャージは微妙で

     2サイクルボートチューニングに実行されてるとか・・。

     2サイクルにターボ付けても意味ないんだよ馬鹿。

    ・・と・・力極端な結果がネットでヒットします・・。

     

    現在、作業中断中の電動ターボですが

     まだまだ結果を楽しみにしています・・。

     

     

    で・・2サイクルの過給(ターボ)で性能は上がらないのか?を

     考える時・・思たのは、現実の延長なんです・・・

     

    自然吸気の場合、ノーマルエアクリでレースに参戦する人は居ませんね。

     ファンネル付けた「ちょっキャブ」

     

    実際ジャイロのノーマルフェンダータイプにマロッシ付けてたら

     ”中間加速で息継ぎします。対処法は?”

     「ダクトのかさ上げで一挙解決です」

    それが私の解決策です。

     

    焦点を合わせた時

     ”空気が足らなかったから息継ぎした”” ってことなのよ。

     

    だったら”送風”でも同じ結果が出ると想像して当然じゃないかな。

     

     

    ジャイロチューンで

     79キロが81キロになった時の、その時の喜び。

      たった”2キロ”ですよ

      59キロと60キロの差も多きですよね。

     

    自動車のターボの様なビックリ加速は難しいが

     うまく

     送風・圧送出来たら必ず”性能向上”があると思います。

     

    特に4サイクルの場合

     排気バルブが閉じてから”空気圧送”することでパワーアップするはず。

    理論と夢の世界ですけどね=*^-^*=

     

    理論的には

     4st・2st両方に合致してる。

    夢的には

      両方とも構成と同調が難しい。

     

     

    たった1回の爆発でマロッシの場合

     68佞虜合気(空気)が必要

      9000rpm×68=612000佞龍気が必要

       (単純計算だよ馬鹿だし・・)

    1秒でも10000佞阿蕕ぞ暖颪靴討襪里な?

     その辺は計算に強い人に任せるよ。

    でも計算に強い自称ジャイロのプロはこんなチャレンジしませんし

     モトリペアの情報パクって”ジャイロのプロショップ”経営って笑うわ。

     

     

    プロショップしてましが、4サイクルは分かるんですが

     2サイクルは分からないの教えてください。

     

    内燃機の基礎知ってれば、チューニングも整備も同じ。

    ベルト式自動変速も、マニュアルミッションも変速タイミングは同じ。

     

    その解釈から

     2サイクルターボも必ず結果が出ると思うのです=*^-^*=


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