ジャイロ燃料ポンプ増設

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    基本は ”燃欠対策”

     

    ジャイロに燃料ポンプはついてません。

     燃料ポンプの様な物は

      ”フューエル オートコック”です。

     

    要は・・ガス栓ですね。

     

     

    高回転または高負荷時・・

     燃料消費が多くなるのは当然です。

     

    タンクキャップの大気口につまり、に着目したが間違いだった。

     センスプを軟弱バネに交換すると

      それも,燃欠対策になったが、根本が違った。

     

    フロートバルブの場合・・

     旧車の場合、サイズがあったのよ。

    そこで、ジャイロのフロートバルブのサイズを拡大

     燃欠はなくなった。

      しかし、誰もが出来る技じゃない。

    そこで、思いついたのが

     二個一エンジンのリード合体エンジンの時。

      フューエルポンプを付けると、一挙解決

     

    その後オーバーフローに悩み

     フューエルオートコックと併用

      オーバーフローの対策にもなった。

    それは、燃圧に関わることで

      フューエルオートコックに、減圧作用があったんです。

     

    燃料配管も簡単になり

     しかも、燃欠にならず、オーバーフローにもならず。

      (okoやpwkはフロートバルブが大きいから別です)

     

    燃欠の症状は・・

     高速。高負荷走行で・・エンジンがストール(-_-;)

      オートバイでガスが無くなった時の瞬間の症状と同じなんです。

    ところが、ジャイロの場合ガスメーターはエンプティでもなく

     タンク覗くと、ガソリンは”あるじゃん”

    また、再始動すると動き走り出す。

     

    それは可なり長期の疑問だったが解決させた。

     

    フローとジェットが小さいがため・・

     高速・高負荷時にフロートにガスがたまらなくなってしまい

      フロートジェットから、霧状態で・・

       キャブのメインのズルに噴射してたのです。

     

    それは・・

     オートバイのガス欠と全く違い

      混合気が薄くなっても、走るだけは走った。

       (すごく活字表現が難しい)

    要は・・シリンダー温度によって”焼きついた”にもなるのよ。

     (過去このブログで、考え甘かったと訂正します)

     

    何時も・・

     フロートにガソリンが溜まってることが、キャブの基本です。

     

    出て行く分と、同等のガソリンの供給がされることが要です。

     供給が多すぎると・・オーバーフロー 

     少なすぎると‥燃欠で・・ストー

      (最悪焼きつきます)

     

    フューエルオートコックとフューエルポンプの交換でも

     特に問題ありませんが、燃圧に着目しつつ

      エンジン停止時に、ガスコックの根本栓がOFFになることが理想です。

       (家庭のガスコックも寝る前,閉めるのと同じ。最近はガス漏れすると

         メーター付近で自動シャットダウンしますけど、、それがオートコック)

     

    モトリペアの販売カスタム車両には

     それぞれ必ず着いています。

     

    ジャイロ活動20年の証なんです。

     

    必要なものは、あるべきですよね。

     

     

    逆に見栄え”だけの物は・・どんどん削除。

     いい例が”パワフィル”

    CDIは最近パスしますが

     その効能は絶大。

       そこらは・・費用対効果です。

     

     

     


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