神戸キャノ

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    ジャイロキャノピー

     

    今回はヒーターグリップのアクセル側の空回り・・接着が弱ったのだが

    バッテリ電圧が下がった時に再起動しないので・・ホンダのに交換。

     

    HIDの左が点灯しない・・バラストとリレーの故障で交換。

    シートの張替え。

     それと

      50キロで登った坂が10キロダウンで最高速は70キロ弱。

     

    整備前のテスト走行・・

    堀川北行65キロ 南行74キロ

     変速が早い感じだった。

     

    ”WRを軽くするのが方法だけど、前回のメンテナンス後3千キロなので

      我慢の範囲なら費用対効果含めて先延ばしにすれば?” と提案

     

    しかし翌日、「快適じゃないのでやってください」 ”了解”

     

     

     

    六甲の6%の急坂登って 既に二万キロ走行したマロプリまだ使えると判断

    分解時に気が付いたのは、ボスの動きが渋い。

    この部分の給油は乾式なので仕方のない所

     でも、そこが結構重要であり、現在工夫の結果待ちで、数台実行してる

     

    ※このマロプリは

     マロッシプーリー(マルチバリエーター)と

      キタコのランププレート と マロッシ スライドピース の組み合わせ。

     (棒自称ジャイロショップにコケ下ろされた、モトリペアの商品だ)

     

    ジャイロ

     

    WRは6x6に変更

    ボスのガタツキも無し

     ガイドの足の摩耗も殆ど無し

     

    キャノピー

     

    スピードーメーダーの不動が二回あったけど

    一回目の交換は8千キロで切れる前に交換

     二回目は1万5百キロで切れた

    マロッシのベルトはやはり強そうだ。

     

     

    今回は17,5mm(3千キロ走行でマイナス0.5mm痩せた)

     

    当然今回は再使用

     再使用することで、”その走りでの交換タイミング” が見えてくるもんね。

     

    キャノピー

     

    モトリペアが販売してたカメファクのセンタースプリングスライダー

     これも、ネットで糞だ玉がすぐなくなると悪態突かれたけど

      ほれ、玉健在 (1個だけは追加したけどね)

     マロッシのトルクドライバー(トルクカム)だからこそ

      正常にドリブンが動いてる証拠だ。

     

    ジャイロキャノピー

     

    交換に手間取ったけど

     なかなか素晴らしい グリップヒーター

     

    ジャイロキャノピー

     

    HID25w も正常に・・

     

    ジャイロキャノピー

     

    試運転で感じたのは

     加速回転が元気になった

    北行は65キロですこし伸びが無い (北風4m/s)

    南行は79キロ

     平均は75キロなので 北風の影響かな?

     

    今回6x6にしたが6.5+6でも良かったのかも?

     

    プーリーボスの動きが悪くなると

     加速時にキックダウン作用が鈍くなるのが要因

      マロッシのトルクカムの名称

       トルクドライバーだよね。

    斜め溝になってる理由がそこなんです。

     

    今回の整備でどんな評価されるかが楽しみで

     それは次回の整備にフィードバック出来る事です。


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