自力帰宅

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    \(^o^)/

     

    毎回レッカー帰宅が続いた(;´Д`)

     

    予期しない故障の連続・・

     

     

    今回も

     クライアントさんはチャレンジャーだったのです。

     

     

    過酷なラリーのようです・・

     もうチャレンジしてるのかな?中国車

      韓国車は参戦していてもエンジンやなんやかんやは自国製さんかな?

     

     

    一般の素人レベルのHORIKAWAですが

     死んだシンユウエンジンを動かせるだけの、ことは出来ています。

     

    ただ・・

     耐久性ともなると‥経験なんです。

     

    信頼されたなら・・それに・・貢献したい私

     

    今回は・・

     全開走行控え・・走行

      毎度停車ごとに点検整備

     

    何度か状況報告もあり

     “旅が続いてるのに安堵”

     

     

    オイルの消耗は激しい結果に・・新たな考察。

     オイルリングのカキ落とし能力が弱いのかな?

     

    そこは実験してみないと分からない・・

     オイルリング二枚とギザギザリングの関係・・

     2級ガソリン整備士だけど、そんなこと教わってない

       でもね・・

        設計論理ぐらいは・・想像の範囲です。

     

    ・・であろうかも・・・

      そうゆうこと・・

     

    ・・そうゆうこと・・で・・

     マロッシ68は私の頑張りで

      ”耐久性とパワー”を得た。

     

    そうゆう自慢に聞こえてしまう話は置いといて・・・

     

     

    フェンダーのステンレス製が今回も新規箇所で折れた。

     オーナーさんが異音に気が付いて

      タイラップで括ってくれたのが幸い

     

    オイルもこまめに点検補充\(^o^)/

     

     一回始動困難になったのだけど

      プラグ交換で・・事なきを得

    自走で帰宅\(^o^)/

     

     めっちゃ嬉しかったね=*^-^*=

     

     

       

     

    8/100のクリアランスのシリンダーの時よりも

     フリーハンド ホーニングの2.5/100クリアランスの方が

      エンジンは安定していたみたい・・・。

     

    今考えてるのは

     オイルリングの張力・・

      ギザギザリングとの関係が気になる所

     

    そのキットのリング構成の時

      なんぼ頑張ってもシリンダーに入らなかった。

       なので‥使えてた古いギザギザリングと組み合わせたら

        シリンダーに入ったの・・

     

    ギザギザリングとオイルリングの関係が深いんじゃないかな?って思ってる

     

    そこまでは素人整備工の関知するよ頃じゃない

     

    でも・・確かめてみたい気もするが

      

    ピストンにギザギザリングとオイルリングの関係考えるだけで一日

     実験で何本の素材無駄になるだろう?

      

     

    MRF62娉晋通蟻未砲靴燭海箸

     マロッシ68エンジンも何個無駄にしたか?

      実際犖”じゃないよ・・なん十個単位

     

    それが実験の経費。

     

    そんなこと当たり前”だと聞こえてきたが

     それなら”ほりえもんロケット”火星に到達してますよ。

     

     そのように馬鹿にした人が

       何をチャレンジしましたか?

        銅ガスケット二枚付きです

      なぜ二枚も必要なの?

    折れ曲がり銅ガスケット1ミリです

     

    何故分厚いガスケット提案してるんでしょ・・

      それは・・

       #マネ

    脱線してしまった・・(;´Д`)

     

     

    小さいジャイロの世界ですが

     私は・・

      小さなことでも追及してるつもりです

       

     

     

     


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